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蜗轮减速机常见发热原因有哪些?

2021-10-22 23:05:47
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在蜗轮减速机运用过程中,经常遇到减速机运转时发热。形成内部蜗轮蜗杆的快磨损。一旦发现发热严重状况,请立刻中止工作,找出蜗轮减速机发热的缘由并停止扫除。由于蜗轮减速机一旦发热严重就会使蜗轮与蜗杆的不怕磨系数降落,致使减速机内部件很快磨损。下面为大家介绍下蜗轮减速机常见发热原因及其处理方法。

一、蜗轮蜗杆过热,轴承损坏,异物侵入,蜗轮、蜗杆过度磨损

扫除办法:改换或维修,改换轴承,去掉异物并改换光滑油,改换蜗轮或蜗杆蜗轮过度磨损。

二、超负荷运载,光滑油过少或过多,光滑油不良或不恰当,油封过度摩擦,出力轴与传动安装衔接不当

扫除办法:调整至恰当负荷或选大机型,依指示参加恰当光滑油,油排出后参加恰当光滑油,在油封处滴数滴光滑油,调整至恰当位置减速机杂音。

三、蜗轮、蜗杆啮合不良,轴承损伤或间隙过大,光滑油缺乏,异物侵入

排除办法:修整齿接触面,改换轴承,依指示参加适量光滑油,去掉异物并改换光滑油。

四、油封损伤,密封垫破损,油量过多,油塞松脱,油标破损

扫除办法:改换油封,改换密封垫,参加适量光滑油,拧紧油塞,改换油标入力或出力轴不转。

五、超负何运转,光滑油不良或不恰当,光滑油缺乏,轴承磨损,运转温渡过高

扫除办法:调整至恰当负何,改换恰当光滑油,依指示参加恰当光滑油,改换轴承,改进通风环境。

六、传动安装固定不良,蜗轮磨耗或损伤,轴承磨耗或损伤,螺栓松脱,异物侵入

扫除办法:固定传动安装,改换蜗轮,改换轴承,拧紧螺栓,去掉异物并改换光滑油漏油。

减速器的结构知识了解多少呢?下面让我们一起来看看。

一、齿轮、轴及轴承组合:这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。大齿轮装配在低速轴上,利用平键作周向固定。轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。由于齿轮啮合时有轴向分力,故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承,承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。

二、箱体:箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座,应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁铸造,对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。

三、减速器的附件:为了确定减速器的正常工作,除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计应给予足够重视外,还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、拆装时上下箱体的准确定位、吊运等辅助零部件的正确选择和设计。

齿轮减速机是一种动力传达机构,利用齿轮的速度转换器,在目前用于传递动力与运动的机构中,减速机的应用范围相当。齿轮减速机的噪音对工作平稳性精度、齿轮的接触精度、齿轮的运动精度、装配精度等各方面都有很大的影响,要想降低减速机的噪音就要知道噪音产生的原因,速器的噪声是由于在它运转过程中机内齿轮啮合产生周期性的交变力对轴承、箱体的作用而引起的发生振动。

通过优化齿轮参数,如变位系数、齿系数、压力角、中心距,使啮入冲击速度降至小,啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围,减小或啮合节圆冲击的齿轮设计方法,是经过几年研讨才提出的,表明确实可以明显降低齿轮噪声。

减速机一般把电动机、内燃机或其它运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。当然,减速机还有很多调速控制方法,请看下面知识:

减速机转速控制可分为励磁控制法与电枢电压控制法。励磁控制法是控制磁通,其控制功率小,低速时受到磁饱和限制,时受到换向火花和换向器结构强度的限制,而且由于励磁线圈电感大动态响应较差,所以这种控制方法用得很少。大多数应用场合都使用电枢电压控制法。

蜗轮减速机应用于多个行业,下面为大家介绍其在煤炭挖掘机械上的应用:

为适应煤炭需求的迅猛增加,很多煤炭挖掘机械的装机功率都成倍增加,因此对机械传动部分的要求愈来愈高,守旧的定轴轮系传动结构已不能适应新的工作要求,煤炭挖掘机械采用行星齿轮减速机势在必行。行星齿轮减速机的行星齿轮传动具有功率分流的特点,其各中心轮可构成共轴线性传动,而且正确应用了内啮合齿轮副,因此可以做到体积小、质量轻、结构紧凑和承载能力不错等特点。

另外,行星齿轮减速机结构的对称性,也使得作用于中心轮和转臂轴承中的反作用力相互平衡,从而有利于提升传动速率,速率值可达0.97~0.;由于采用了多个结构相同的行星轮,均匀分布在中心轮周围,从而可使行星轮与转臂的惯性力相互平衡,使参与啮合的齿轮数增多,实现了行星传动的运转平稳,增强了抵抗冲击和振动的能力,工作性愈高。

而且,只要选择适当的行星齿轮减速机传动类型及配齿方案,便可以用少数齿轮来获得很大的传动比。

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